El subsidio temporal a las gasolinas y el diésel llegó oficialmente a su fin el 2 de julio, luego de que se agotaran los Q2,000 millones aprobados por el Congreso para mitigar el impacto del alza internacional del petróleo. Aunque el cambio no se reflejará de inmediato en todas las estaciones de servicio, el incremento comenzará a trasladarse gradualmente a la economía conforme se agoten los inventarios adquiridos con el beneficio.
El principal efecto no estará en las gasolineras, sino en las empresas que dependen del combustible para transportar mercancías, operar maquinaria o distribuir productos. Transporte de carga, logística, alimentos, comercio y construcción figuran entre los sectores que primero deberán absorber el incremento en sus costos.
El Ministerio de Energía y Minas (MEM) informó que el subsidio dejó de aplicarse a las 24:00 horas del 2 de julio para los combustibles que salen de las terminales de importación hacia la red de distribución. En las estaciones de servicio, sin embargo, el beneficio continuará únicamente hasta que se agoten los inventarios comprados bajo el esquema subsidiado. A partir de ese momento, los consumidores comenzarán a pagar el precio de mercado.
La medida fue implementada mediante el Decreto 11-2026, que destinó Q2,000 millones para otorgar un apoyo temporal de:
- Q8 por galón de diésel.
- Q5 por galón de gasolina regular.
- Q5 por galón de gasolina superior.
Aunque la ley contemplaba una duración de hasta tres meses, también establecía que el programa finalizaría cuando se agotaran los recursos, condición que finalmente se cumplió antes del plazo inicialmente previsto.
¿Cómo cambiarán los precios?
Una vez se agoten los inventarios adquiridos bajo el esquema subsidiado, los consumidores comenzarán a pagar el precio completo de mercado.
En términos prácticos, el ajuste esperado equivale aproximadamente al monto del subsidio:
- Diésel: hasta Q8 adicionales por galón.
- Gasolina regular: hasta Q5 por galón.
- Gasolina superior: hasta Q5 por galón.
El comportamiento final dependerá también de la evolución del precio internacional del petróleo, del tipo de cambio y de los costos de importación. El Ministerio de Energía y Minas continuará publicando semanalmente los precios de referencia para el mercado nacional.
Los primeros impactos
El diésel constituye uno de los principales insumos para el transporte pesado. Empresas dedicadas al traslado de mercancías podrían enfrentar un incremento inmediato en sus costos operativos, especialmente aquellas con grandes flotas que recorren largas distancias diariamente.
Para muchas compañías logísticas, el combustible representa uno de los tres principales componentes del costo operativo, junto con salarios y mantenimiento de vehículos. Si el incremento se mantiene durante varias semanas, parte de ese costo podría trasladarse a los clientes mediante ajustes en las tarifas de transporte.
Sin embargo, el efecto no se limita al transporte terrestre. La distribución hacia supermercados, centros de distribución, puertos, bodegas y comercios depende de una red logística intensiva en consumo de diésel.
Cada aumento en los costos de movilización incrementa el valor de transportar materias primas y productos terminados, reduciendo los márgenes de las empresas o presionando al alza los precios finales.
Golpe a la cadena de suministros
El sector alimentario podría ser uno de los más sensibles. Buena parte de las frutas, verduras, granos, carnes y productos procesados recorren cientos de kilómetros antes de llegar a los consumidores.
Si el costo del transporte aumenta, productores, distribuidores y supermercados deberán decidir si absorben ese incremento o lo trasladan parcialmente al precio de venta. El efecto podría sentirse con mayor rapidez en productos perecederos que requieren distribución constante.
Las cadenas comerciales también podrían enfrentar mayores gastos logísticos. Supermercados, tiendas por departamento, distribuidores y plataformas de comercio electrónico dependen del abastecimiento continuo de inventarios.
En un entorno de mayor costo de transporte, las empresas buscarán ganar eficiencia operativa antes de trasladar incrementos al consumidor. No obstante, especialistas consideran que la fuerte competencia en el sector limitará aumentos generalizados de precios en el corto plazo.
Construcción: otro sector expuesto
La construcción consume combustible tanto en maquinaria pesada como en el transporte de materiales. El traslado de cemento, acero, agregados y maquinaria depende en gran medida del diésel.
Un incremento sostenido en los costos podría impactar presupuestos de proyectos privados y públicos, especialmente aquellos con contratos de largo plazo donde los costos energéticos representan una proporción importante de la operación.
Subida de precios
El efecto sobre la inflación dependerá de cuánto del incremento en los costos sea trasladado al consumidor. El Banco de Guatemala ha señalado en distintas ocasiones que los combustibles tienen un efecto indirecto sobre el Índice de Precios al Consumidor (IPC), ya que inciden en transporte, alimentos, servicios y producción.
Sin embargo, el impacto no suele ser inmediato ni equivalente al aumento del combustible, ya que las empresas frecuentemente absorben parte del incremento para mantener su competitividad.
Las proyecciones del banco central mantienen la inflación dentro del rango meta de 3% a 5% para 2026, aunque advierten que la evolución de los precios internacionales del petróleo sigue siendo uno de los principales factores de riesgo.
Diversas cámaras empresariales han señalado en años anteriores que la estabilidad en los precios de los combustibles resulta clave para preservar la competitividad, especialmente en actividades intensivas en transporte.
Representantes del sector industrial y logístico han sostenido que aumentos prolongados en el precio del diésel terminan reflejándose en mayores costos de producción y distribución, aunque el traslado al consumidor depende de las condiciones del mercado y del nivel de competencia entre empresas.
Más que un ajuste en las gasolineras
El fin del subsidio no implica únicamente pagar más por llenar el tanque. También marca el inicio de una nueva etapa para empresas que deberán ajustar sus costos operativos en un contexto donde la eficiencia logística será determinante.
Los sectores de transporte, logística, alimentos, comercio y construcción serán los primeros en sentir el efecto. La magnitud del impacto para los consumidores dependerá de dos factores: la evolución del precio internacional del petróleo y la capacidad de las empresas para absorber parte del incremento sin trasladarlo completamente a los precios finales.